Trasa Sucharskiego – przebieg, dojazd, najważniejsze informacje

Trasa Sucharskiego to główna arteria dojazdowa do Portu Północnego i terminalu kontenerowego DCT, o długości około 8,3 km, wchodząca w skład drogi krajowej nr 89 i fragmentu tras europejskich E75 oraz E77. Dzięki połączeniu z Południową Obwodnicą Gdańska, mostem nad Martwą Wisłą i tunelem drogowym trasa umożliwia szybki dojazd do portu z ominięciem Śródmieścia Gdańska. Jeśli chcesz sprawnie dojechać do portu, Westerplatte, Baltic Hub czy Letnicy i jednocześnie zorientować się w aktualnych inwestycjach oraz utrudnieniach, przeczytaj dalej.

Gdzie leży Trasa Sucharskiego i jaką ma rolę?

Trasa Sucharskiego przebiega przez wschodnią część Gdańska, od węzła Gdańsk-Orunia na Południowej Obwodnicy Gdańska aż po rejon Portu Północnego i Westerplatte. Łączy bezpośrednio Terminal kontenerowy DCT, terminal promowy na Westerplatte oraz zaplecze przeładunkowe z siecią dróg krajowych, w tym z autostradą A1 i drogą ekspresową S7 w kierunku Warszawy. Dzięki temu ciężarówki z portu nie muszą przebijać się przez Śródmieście, a ruch tranzytowy rozkłada się po tzw. gdańskim ringo drogowym.

Droga ma status drogi krajowej nr 89 i jest zapisana w europejskim korytarzu transportowym prowadzącym z Gdańska aż na Bałkany – na jej odcinku biegną fragmenty tras E75 i E77. W praktyce oznacza to, że z portu można płynnie włączyć się w główne szlaki europejskie bez wjazdu w gęstą zabudowę. Znaczenie trasy zwiększyło się szczególnie po oddaniu tunelu pod Martwą Wisłą i modernizacji układu drogowego w rejonie portu, co widać po obecnym natężeniu ruchu ciężarowego i roli w obsłudze Baltic Hub.

Trasa Sucharskiego jest dziś podstawowym połączeniem drogowo–portowym Gdańska – obsługuje ruch do Portu Północnego, terminalu DCT oraz tunelu pod Martwą Wisłą, wpiętego w europejskie korytarze E75 i E77.

Jaki jest przebieg Trasy Sucharskiego?

Cały układ drogowy o długości 8,3 km powiązano z Trasą Słowackiego, Drogą Zieloną, Trasą Kaszubską oraz Południową Obwodnicą Gdańska, tworząc północno–wschodni fragment gdańskiego ringu. Trasa startuje na węźle Gdańsk-Orunia, gdzie droga krajowa 89 łączy się z obwodnicą prowadzącą do autostrady A1. Dalej biegnie w kierunku węzła przy ulicy Elbląskiej, przecina Martwą Wisłę przez Most III Tysiąclecia im. Jana Pawła II, a następnie prowadzi wzdłuż dawnej ulicy mjr H. Sucharskiego w stronę węzła Ku Ujściu i rejonu Portu Północnego.

Na węźle Ku Ujściu znajduje się wjazd do tunelu pod Martwą Wisłą, który kieruje ruch w stronę Letnicy, Brzeźna i Wrzeszcza poprzez trasę Słowackiego. W przeciwną stronę tunel odciąża Trasę Sucharskiego z ruchu osobowego, pozostawiając jej mocno wyeksponowaną funkcję towarowo–logistyczną. Końcowy odcinek biegnie w kierunku Terminala Promowego na Westerplatte, co czyni z niej również trasę wybieraną przez autokary turystyczne oraz kierowców zmierzających na Stogi, Przeróbkę i tereny portowe.

Historyczny przebieg ulicy mjr H. Sucharskiego

Pierwotna ulica mjr H. Sucharskiego powstała jako dojazd do zakładów przemysłowych – Gdańskich Zakładów Nawozów Fosforowych przy ulicy Kujawskiej oraz zakładów Siarkopol przy adresie ul. Sucharskiego 12. Ukończona w 1971 roku droga miała około 3,2 km długości, 7 m szerokości i po jednym pasie ruchu w każdą stronę, przedzielone pasem zieleni o szerokości 2 metrów. Wybudowało ją Gdańskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych na podstawie projektu inż. Józefa Stompora z Biura Projektów Budownictwa Komunalnego we Wrzeszczu, co dobrze pokazuje, jak długo kształtował się obecny korytarz drogowy w tym rejonie miasta.

Dzisiejsza trasa powstała w większości w śladzie tej ulicy – zwłaszcza w ramach tzw. etapów II i III – ale jej standard został całkowicie podniesiony. Wprowadzono klasę GP, czyli drogę główną o przyśpieszonym ruchu, z dwiema jezdniami po dwa pasy, pełnym rozdziałem kierunków i ograniczonym dostępem z dróg lokalnych. Dzięki temu wąski dojazd przemysłowy przekształcił się w nowoczesny korytarz dla transportu morskiego i lądowego.

Podział trasy na odcinki

Obecny przebieg inwestycyjny dzieli się zwykle na trzy zadania, z których każde ma swoją długość, geometrię i zestaw obiektów inżynierskich. Odcinek pierwszy Trasy Sucharskiego od węzła Gdańsk-Orunia do rejonu ul. Elbląskiej liczy 2944 m długości i ma po dwa pasy ruchu o szerokości 2×3,5 m. Między jezdniami zaprojektowano 4–metrowy pas dzielący, a od węzła ul. Błonia także pas awaryjny o szerokości 2,5 m. On właśnie skupia większość wiaduktów drogowych WD1–WD3 i kolejowych WDA4–WDA5 oraz tunel pieszo–rowerowy im. Grzegorza Oryszczaka o długości około 280 m, prowadzący pod układem drogowym w pobliżu węzła z ul. Elbląską.

Odcinek drugi Trasy Sucharskiego od rejonu mostu wantowego w stronę węzła Ku Ujściu jest nieco krótszy – ma około 2692 m – ale zachowuje tę samą szerokość jezdni 2×3,5 m i 4–metrowy pas rozdziału. Tu ulokowano wiadukty oznaczone jako WD6, WD7, WD8 i WD9, dzięki czemu skrzyżowania z drogami lokalnymi są bezkolizyjne. Trzeci, bardziej miejski odcinek obejmuje modernizację ok. 2700 m dawnej jednojezdniowej ulicy mjr H. Sucharskiego – od węzła Ku Ujściu do skrzyżowania z ul. Poinca – wraz z budową chodników i modernizacją powierzchniowego odwodnienia jezdni, co ułatwia odpływ wód opadowych na strefach magazynowych.

Jak dojechać Trasą Sucharskiego do portu, tunelu i Letnicy?

Dla kierowcy najważniejsze są punkty wjazdu i zjazdu oraz powiązania z resztą układu drogowego Gdańska. W kierunku Portu Północnego na Trasę Sucharskiego wjeżdża się z Południowej Obwodnicy Gdańska poprzez węzeł Gdańsk-Port, będący częścią drogi krajowej nr 89. Ciężarówki z autostrady A1 lub drogi ekspresowej S7 jadą więc najpierw obwodnicą, a następnie kierują się zgodnie z oznakowaniem na port, DCT i Westerplatte, omijając gęsto zabudowane dzielnice centralne. Kierowcy jadący z centrum mają z kolei możliwość dojazdu do trasy przez układ ulic Marynarki Polskiej i Elbląskiej, korzystając z węzła Elbląska.

W stronę Letnicy i północnych dzielnic kluczowe jest połączenie z tunelem pod Martwą Wisłą, włączonym do przebiegu Trasy Słowackiego. Zjeżdżając z Trasy Sucharskiego na węźle Ku Ujściu, można kierować się bezpośrednio w stronę Letnicy, stadionu Baltic Arena i dalej do Wrzeszcza czy Sopotu, nie przecinając centrum Gdańska. Po otwarciu tunelu wprowadzono jednak istotne ograniczenia: piesi i rowerzyści nie mogą z niego korzystać, dlatego uruchomiono osobną komunikację dla tych użytkowników. To ważne, jeśli planujesz dojazd rowerem – trzeba wybrać trasę alternatywną przez most wantowy lub układ ulic po obu brzegach Martwej Wisły.

Połączenia z Baltic Hub i ulicą Andruszkiewicza

Znaczenie Trasy Sucharskiego systematycznie rośnie wraz z rozbudową strefy magazynowej w Porcie Północnym. Jednym z najważniejszych powiązań stała się ulica Andruszkiewicza, która obsługuje m.in. biurowiec Koga oraz tereny inwestycyjne w kierunku Baltic Hub. Obecnie trwa realizacja projektu układu drogowego Port Północny, obejmującego budowę nowej estakady nad Trasą Sucharskiego, przedłużenie samej ulicy Andruszkiewicza w stronę Baltic Hub, powstanie ronda z planowaną ulicą Nową Portową, a także budowę sieci wodociągowej i kanalizacji sanitarnej wzdłuż tego korytarza.

Szczególnie istotny jest wiadukt przy ul. Andruszkiewicza, oparty na stalowych dźwigarach, o długości 57 metrów, który wraz z najazdami sięgnie ok. 300 metrów. Po jego ukończeniu samochody wyjeżdżające z ul. Andruszkiewicza będą mogły kierować się nie tylko w stronę portu, ale też bezpośrednio w stronę ulicy Elbląskiej i dalej – Warszawy. To oznacza krótszą trasę dla ciężkich zestawów jadących na południe i mniejsze obciążenie istniejących skrzyżowań na samej Trasie Sucharskiego.

Wiadukt nad Trasą Sucharskiego przy ul. Andruszkiewicza – o długości 57 m i ok. 300 m z najazdami – ma wyprowadzić ruch z terenów portowych bezpośrednio w stronę ul. Elbląskiej i drogi nr 7.

Jakie inwestycje i remonty prowadzi się obecnie na Trasie Sucharskiego?

Od kilku lat odcinek portowy Trasy Sucharskiego jest systematycznie przebudowywany. Projekt układu drogowego Port Północny obejmuje nie tylko budowę nowego wiaduktu i estakady przy ul. Andruszkiewicza, ale też przedłużenie tej ulicy w kierunku Baltic Hub, budowę nowego ronda, sieci wodociągowej, kanalizacji sanitarnej i drogi łączącej Trasę Sucharskiego z jej starą częścią uliczną. Całość ma poprawić dostępność terenów inwestycyjnych i umożliwić dalszy rozwój logistyczny portu, który w ostatnich latach notuje wzrost przeładunków kontenerów.

W rejonie Mostu III Tysiąclecia im. Jana Pawła II prowadzono i planuje się kolejne prace przy dylatacjach mostu i nawierzchni, co wiązało się już z kilkoma etapami remontów. Sam remont dylatacji na Trasie Sucharskiego wyceniono na prawie 1,7 mln zł, a w mediach lokalnych pojawiają się informacje o kolejnych pracach konserwacyjnych, które mogą w okresie wakacyjnym utrudnić dojazd na Stogi. Modernizacja wymaga okresowych ograniczeń prędkości do 40 km/h na jezdniach do i z mostu oraz lokalnych zwężeń pasów.

Nowa estakada i układ drogowy przy Andruszkiewicza

W rejonie ulicy Andruszkiewicza trwają obecnie najbardziej widoczne prace budowlane. Na placu budowy widać już płytę estakady wraz z montowanym stalowym zbrojeniem, które wzmocni całą konstrukcję. Prowadzone są roboty przy przyczółkach nowego wiaduktu, a także budowa murów oporowych, stabilizujących nasypy i najazdy. Projekt realizuje konsorcjum Polimex Infrastruktura Sp. z o.o. i Polimex Mostostal S.A., a koszt estakady szacuje się na blisko 70 mln zł. Inwestycja jest współfinansowana z programu Polski Ład, a zakończenie robót przewidziano na marzec 2027 roku, co oznacza, że kierowcy będą obserwować zmiany w organizacji ruchu w tym rejonie jeszcze przez kilka lat.

Część najcięższych prac – jak betonowanie płyty wiaduktu czy montaż elementów konstrukcyjnych – wymagała i wymaga całkowitego zamknięcia głównej jezdni Trasy Sucharskiego w kierunku portu na odcinku na wysokości zjazdu w ul. Andruszkiewicza. Z reguły zamknięcia wprowadza się w weekendy między godziną 5:00 a 16:00, a prace montażowe kontynuuje się w nocy – od około 21:00 do 5:00 rano – przez kilka kolejnych nocy. W tym czasie ruch kieruje się objazdem przez ul. Andruszkiewicza z nawrotem na rondzie i powrotem na trasę. Informacje o dokładnych datach i godzinach podaje Dyrekcja Rozbudowy Miasta Gdańska, m.in. przez komunikaty podpisywane przez osoby takie jak Aleksandra Heland czy Aneta Niezgoda.

Modernizacje, prędkość i bezpieczeństwo

Trasa Sucharskiego, jako droga w klasie GP, jest projektowana pod szybszy ruch, ale realne prędkości musiały być dostosowane do specyfiki obiektów inżynierskich i natężenia ciężarówek. Kierowcy często zwracali uwagę na ograniczenie prędkości do 50 km/h na części odcinków, w tym w rejonie mostu wantowego, i na liczne kontrole policji. Ograniczenia te są powiązane m.in. z analizami bezpieczeństwa konstrukcji mostu, stanem dylatacji oraz wrażliwością tunelu pod Martwą Wisłą na gwałtowne hamowanie ciężkich zestawów.

Od otwarcia tunelu i nowych odcinków trasy pojawiały się zresztą różne doraźne utrudnienia – od kolizji typu TIR–bus blokujących przejazd, po czasowe zamknięcia wiaduktów na węzłach takich jak Michałki. Utrzymanie płynności ruchu w tak newralgicznym korytarzu wymaga stałych remontów i przeglądów, dlatego w aktualnym roku 2026 warto uważnie śledzić komunikaty drogowe oraz oznakowanie tymczasowe, zwłaszcza jeśli jedziesz zestawem ponadnormatywnym lub przewozisz ładunki czasowo wrażliwe.

Remonty dylatacji, modernizacja mostu wantowego i budowa wiaduktów przy Porcie Północnym oznaczają dla kierowców okresowe zamknięcia pasów ruchu – ale w zamian trasa zyskuje wyższy standard nośności i lepsze połączenia z portem.

Jakie znaczenie ma Trasa Sucharskiego w systemie dróg Gdańska?

Trasa Sucharskiego jest jednym z filarów systemu nazwanego kiedyś Program Gdańsk Szerokiej Drogi, obejmującego budowę i modernizację kluczowych korytarzy drogowych w latach 2007–2013. Wraz z Trasą Słowackiego, Drogą Zieloną, Trasą Kaszubską i Południową Obwodnicą Gdańska tworzy tzw. ring gdański, który przejmuje ruch międzyportowy, tranzytowy i stadionowy (Baltic Arena) z centrum miasta. To dlatego przy jego planowaniu i finansowaniu tak aktywnie uczestniczyły instytucje rządowe, jak Ministerstwo Infrastruktury i Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, a także Rada Ministrów, która w styczniu 2007 roku zdecydowała o przywróceniu projektu na listę inwestycji współfinansowanych przez Unię Europejską.

Warto przypomnieć, że wartość projektu budowy i przebudowy Trasy w latach 2011–2012 wyniosła ok. 439,8 mln zł, z czego aż 350,9 mln zł pochodziło z funduszy UE. Całkowity koszt dokończenia inwestycji w ramach programu drogowego oszacowano wcześniej na 0,82–1,25 mld zł, a w dyskusjach rządowych pojawiały się kwoty rzędu 200 mln euro i 350 mln euro potrzebnych wyłącznie na Trasę Sucharskiego. Do domknięcia całego ringu, zwłaszcza odcinka od ulicy Marynarki Polskiej do Trasy Słowackiego, potrzebne są wciąż znaczne środki – szacowane na ok. 600 mln zł – co sprawia, że ten odcinek pozostaje jednym z najważniejszych tematów w rozmowach o infrastrukturze transportowej w Gdańsku.

Trasa jest też bezpośrednio powiązana z organizacją wielkich imprez – to nią w 2012 roku dojeżdżali kibice na stadion Baltic Arena podczas turnieju UEFA EURO 2012. Dziś, w 2026 roku, podobną rolę pełni przy obsłudze rosnącego ruchu promowego i kontenerowego, a także wydarzeń stadionowych czy masowych na północnym brzegu miasta. Każde kolejne wzmocnienie tego korytarza – nowe wiadukty, estakady, ronda w Porcie Północnym – bezpośrednio przekłada się na czas dojazdu, komfort podróży i bezpieczeństwo przewozów zarówno towarowych, jak i pasażerskich.